航空城捷運線 可望初審通過

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】

因為自償率偏低，三度被交通部審查打回票的桃園捷運綠線，在打出「桃園航空城捷運線」名號，改為分期、分段施工，並提高自償率為21%後，交通部初審過關的機會大幅提高。

桃園捷運綠線興建計畫在交通部三次初審未過關，連交通部官員私下都說「史無前例」，表示這是各縣市提報的捷運計畫中，開會次數最多的一個案。但官員也強調，絕不會獨厚某一個地方政府。

改為分段分期施工

根據桃園縣政府3月2日提報交通部的修正報告，桃園捷運綠線將改為分段分期施工，優先段17.2公里，總經費要609億元，平均每公里造價高達35.4億元。

依照主計處規定的中央對直轄市、縣市的補助原則，行政院核定桃園綠線捷運，光是17.2公里優先段，交通部就要補助78%共358億元。

交通部官員強調，捷運興建計畫交通部負責初審，最後能不能過關，權責在行政院。即使行政院同意興建計畫，從綜合規畫到設計施工，至少還要兩年以上，桃園綠線捷運實際動工，「還有很長的路要走」。

桃園捷運綠線全長29.3公里，總經費要886億元，若全線施工，交通部補助經費高達504億元。交通部官員強調，目前正值軌道建設的高峰期，若行政院核定桃園綠線興建計畫，也希望避開這段高峰期，不要排擠其他正在進行中的鐵路建設經費。

交通部路政司表示，桃園縣政府已經針對交通部今年1月的審查結論，補件後重新陳報，交通部會盡速審查後核轉行政院。

自償率提高到21%

桃園縣政府日前報交通部的可行性研究，在加入土地開發效益後，桃園捷運綠線 (航空城捷運線)自償率提高到21%。未來先期施工的優先段，也會增設兩站，並和興建中的機場捷運A11坑口站銜接，方便民眾轉乘。

自償率是計算公共建設計畫營運期間，各年現金流入和流出的計算公式，自償率愈高，通常代表該建設計畫回收效益高，投入成本的償還能力愈高，計畫通過的可能性也愈高。